Mesdames, Messieurs,

Presque délaissé au point qu’il n’en subsistait plus que deux lignes en 2020 (Paris‑Briançon et Paris‑Cerbère), le train de nuit connaît un renouveau spectaculaire.

A la suite du rapport d’étude sur le développement de nouvelles offres de trains d’équilibre du territoire (TET) transmis au Parlement en mai 2021 qui démontrait la pertinence de relancer un réseau de 25 lignes de trains de nuit, trois lignes de nuit ont été rouvertes : Paris‑Nice et Paris‑Lourdes en 2021, ainsi que Paris‑Aurillac en 2023. Cette relance amorcée, bien qu’encore très parcellaire, est déjà un succès commercial. En 2024, près d’un million de personnes ont ainsi emprunté le train de nuit, soit deux fois plus qu’il y a 5 ans.

Le train de nuit comporte en effet de nombreux avantages. Il représente une solution écologique et économique pour effectuer de longues distances. Il est également une offre de transport utile pour répondre au désenclavement des territoires les plus éloignés des grands axes de circulation.

Afin d’être confirmée, la relance des trains de nuit doit désormais surmonter plusieurs défis.

Le premier d’entre eux est d’améliorer la qualité de service, notamment en accélérant le renouvellement du matériel roulant. Le matériel actuellement en circulation est en effet ancien, datant de plus de 45 ans, et ne répond plus aux attentes des usagers en matière de services, de confort et d’accessibilité. Or, l’attractivité du train de nuit semble directement corrélée à la qualité de l’offre proposée (aménagement et confort des rames, accessibilité à un espace douches dans chaque gare d’arrivée, etc.). Par ailleurs, la vétusté du matériel peut engendrer des retards très importants sur certaines lignes. Ainsi, la ligne Paris‑Briançon connaît depuis plusieurs années des problèmes de ponctualité récurrents, avec un taux de retard moyen de plus de 50 %, ce qui constitue le taux de ponctualité le plus bas de France. Ceci est d’autant plus dommageable que la population est très attachée à cette ligne qui est essentielle tant pour l’accessibilité du territoire que pour son développement économique et touristique. Aussi l’investissement dans un matériel roulant de qualité constitue‑t‑il aujourd’hui le principal enjeu de la relance des trains de nuit en France.

La deuxième priorité est celle du financement. Or, malgré l’urgence et en dépit des engagements pris par les gouvernements successifs au cours des dernières années, force est de constater qu’aucun scénario crédible de relance des trains de nuit n’a encore été mis en œuvre à ce jour.

Si nous nous réjouissons que la relance des trains de nuit fasse aujourd’hui l’objet d’un consensus politique, nous déplorons que ce volontarisme n’ait toujours pas été traduit par des engagements budgétaires concrets. À titre d’exemple, les 800 millions d’euros annoncés en décembre 2021 pour renouveler le matériel, déjà jugés insuffisants par rapport aux montants nécessaires évalués par la DGITM (Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités), n’ont jamais été budgétés.

Début 2025, le Gouvernement s’est de nouveau engagé à lancer dans les semaines à venir un appel d’offres pour la commande de 180 voitures et 30 locomotives destinées à la modernisation des lignes existantes. Il est indispensable que cette nouvelle annonce soit cette fois mise en œuvre, au moyen d’engagements budgétaires concrets.

Au‑delà, il apparaît indispensable que l’État puisse apporter de la visibilité à l’ensemble des acteurs, avec une stratégie de relance pluriannuelle, qui s’appuie sur un plan de financement ambitieux et précis.

Dans ce contexte, cette proposition vise à réaffirmer le soutien de l’Assemblée nationale au développement du train de nuit, comme enjeu écologique, économique et social. Elle invite à ce titre le Gouvernement à mettre en œuvre une véritable stratégie de relance du train de nuit, autour de deux axes : d’une part en menant à bien la modernisation indispensable du matériel roulant existant, d’autre part en procédant à une réflexion sur l’extension du réseau actuel (comme le Paris‑Marvejols ou encore la relance des liaisons transversales Est‑Ouest et Nord‑Sud).