Sophie Pantel
L'absence d'investissement suffisant ces trente dernières années pour désenclaver la Lozère, en particulier sur les routes nationales 88 et 106, a conduit la région Occitanie à se retirer de l'expérimentation qui lui transférait la maîtrise d'ouvrage.

Le rail n'est pas mieux loti. Cette situation contribue à accentuer un sentiment d'abandon et de déclassement au sein de la population – mon collègue Vincent Trébuchet vient de l'évoquer –, qui subit des temps de trajets toujours plus longs, des retards, des pannes à répétition, un matériel roulant vieillissant, des gares fermées, autrement dit un service public particulièrement dégradé.

Le maintien et le développement du fret, que ce soit en Lozère ou ailleurs, sont des enjeux majeurs de la transition écologique, pour soutenir l'industrie et faciliter les déplacements du quotidien, notamment l'acheminement des scolaires depuis les départements voisins.

Les territoires de montagne apportent beaucoup à la nation, à travers leurs aménités, et attendent un juste retour, en vertu de la solidarité inhérente au pacte républicain.

La Lozère est le département le plus enclavé de France – je réside ainsi à six heures trente en transport de la capitale et à trois heures trente de la capitale régionale. Il s'agit du seul département dont la ville-préfecture n'est pas traversée par une autoroute ni desservie par un aéroport.

Les lignes du « H lozérien » s'inscrivent toujours dans le schéma européen du fret et relient deux trains d'équilibre du territoire, le Cévenol et l'Aubrac, qui sont essentiels non seulement pour le transport des scolaires, mais aussi pour le maintien de l'usine ArcelorMittal. C'est ce qui a conduit les régions Auvergne-Rhône-Alpes et Occitanie à investir fortement – à hauteur de 40 millions – dans les travaux d'urgence sur la ligne de l'Aubrac.

Pour cette même ligne, des travaux de modernisation sont encore à prévoir, évalués à 150 millions. Ma première question porte sur l'engagement du gouvernement à participer à ce projet et à le soutenir auprès de SNCF Réseau.

S'agissant du train de nuit, un projet de tri-branche existe : l'état actuel du réseau permettrait de desservir immédiatement la Lozère, avec une arrivée à Marvejols.

J'en viens à la ligne des Cévennes. À l'automne dernier, un train express régional a déraillé, en raison des épisodes cévenols. Depuis, le côté est du département – en particulier Villefort et Langogne – n'est plus desservi. Une reprise du service est annoncée pour le mois d'avril. Pouvez-vous me le confirmer et préciser quels sont les engagements de l'État pour rénover cette ligne ?

Juliette Méadel, ministre déléguée chargée de la ville .
Le gouvernement a pleinement conscience de l'importance des lignes de l'Aubrac et des Cévennes, en matière d'aménagement et d'attractivité de la Lozère. C'est pourquoi le volet 2023-2027 des contrats de plan État-Région prévoit des engagements financiers conjoints de l'État et des régions pour la régénération de ces deux lignes, à hauteur de 190 millions d'euros en Occitanie et d'environ 45 millions en région Auvergne-Rhône-Alpes.

La ligne de l'Aubrac tient compte en particulier de l'objectif de développement économique et industriel du site sidérurgique de Saint-Chély-d'Apcher. Pour pérenniser la desserte ferroviaire du site, plusieurs opérations de régénération de la ligne entre Neussargues et Saint-Chély-d'Apcher ont été menées ces dernières années. La dernière, d'un coût de 43 millions, a été financée à 100 % par l'État et SNCF Réseau, en l'absence de cofinancement des deux régions concernées. Ces travaux, réalisés en 2024, permettent d'assurer, pour plusieurs années, la pérennité de la desserte en fret de Saint-Chély-d'Apcher, remise en service en novembre dernier.

Par ailleurs, une procédure de renouvellement du matériel utilisé pour les trains de nuit est lancée.

Enfin, vous évoquez le déraillement du TER intervenu le 25 octobre dernier, à la suite d'un glissement de terrain, sur la ligne des Cévennes entre Génolhac et Villefort. Les équipes de SNCF Réseau se sont rapidement mobilisées afin d'évaluer la situation et les importants moyens à déployer pour remettre la ligne en état, dans un environnement naturel difficile. L'ensemble des moyens humains et techniques de SNCF Réseau sont mobilisés pour permettre la restitution de la voie à la circulation le 25 avril prochain.

Sophie Pantel
Vous ne répondez pas totalement : vous rappelez les investissements passés, mais n'évoquez pas les investissements à venir, qui étaient pourtant l'objet de ma question. Y a-t-il un engagement ferme de la part de l'État concernant les travaux de rénovation des voies de l'Aubrac et du Cévenol ? Je rappelle que le sud du Massif central se situe dans la grande diagonale du vide.

Je soutiens également les demandes des collègues s'agissant de la ligne Clermont-Ferrand-Paris, essentielle et garante, pour nous, de la continuité géographique.

Rappelons en outre que, dans nos territoires, il n'existe pas de solution alternative ni de moyens de transport collectifs. Vous ne pouvez pas, d'un côté, tenir un certain discours en matière de transition écologique et, de l'autre, ne pas définir des orientations claires en faveur du rail – ou du moins ce qu'il en reste. Même si nous entendons vos déclarations et savons ce qui a été voté dans le cadre de la loi de finances, il est nécessaire que le ministre des transports nous rassure quant à son engagement vis-à-vis de ces deux lignes.