Emeline Rey-Rinchet
La ligne ferroviaire Agen-Périgueux est à bout de souffle. Depuis de nombreuses années, cette ligne, qui traverse du nord au sud ma circonscription et offre une desserte fine du territoire, avec des arrêts dans plusieurs villes et villages, est confrontée à des difficultés liées au vieillissement de son infrastructure. Pas une semaine ne se passe sans une panne de signalisation ou un passage à niveaux défectueux. L'année dernière, c'est une panne d'aiguillage qui a obligé pendant plusieurs semaines les voyageurs à changer de train en gare de Montsempron-Libos.

Les annulations et remplacements des trains par des cars sont, quant à eux, quotidiens. Ce manque de fiabilité détourne légitimement les usagers du rail au profit de la route. La région Nouvelle-Aquitaine, qui gère les trains express régionaux, voit la fréquentation de ses trains diminuer, et réduit logiquement son offre. Ainsi, il ne reste plus que deux trains directs par jour pour relier Agen à Périgueux. Or cette ligne est indispensable au dynamisme de nos territoires ruraux – je pense à Sauveterre-la-Lémance, village de 600 habitants, qui voit s'arrêter plus d'une quinzaine de trains par jour. Je pense aussi à ces jeunes couples vivant à Penne-d'Agenais et à Laroque-Timbault, qui m'expliquent travailler à Agen et faire quotidiennement le trajet en train.

Par ailleurs, après le déplacement du premier ministre à Toulouse, la ligne à grande vitesse depuis Bordeaux a désormais un caractère irréversible. Les habitants de ma circonscription vont donc financer le projet via la taxe spéciale d'équipement, aussi appelée taxe LGV. J'estime qu'ayant déjà une voie ferrée à proximité, ils doivent bénéficier d'un axe de rabattement vers la nouvelle gare d'Agen.

Depuis 2020, la région finance, hors compétence, les travaux les plus urgents sur cette ligne. Ces financements permettent de maintenir son exploitation, mais ils s'arrêteront dans six mois ; le pire est alors à craindre. Monsieur le ministre, sous quel délai les habitants de ma circonscription peuvent-ils espérer une régénération définitive de cette ligne ? Sans ces travaux, celle-ci va dépérir et sa fréquentation continuera à chuter jusqu'à sa fermeture.

Philippe Tabarot, ministre des transports.
Je comprends tout à fait votre question. Même si celle-ci s'adresse plus au président de la région qu'au ministre que je suis, je ne vais pas me défausser s'agissant des responsabilités qui peuvent être celles de l'État, en l'occurrence du gouvernement. Nous sommes mobilisés pour préserver la pérennité de cette ligne et en assurer la régénération. Lors de mon récent déplacement en Corrèze, nous avons beaucoup évoqué ce sujet, notamment avec le maire de Périgueux, qui était présent à la réunion que nous avons organisée sur les questions ferroviaires et la desserte fine du territoire – je dirai un mot dans un instant du rapport que j'ai demandé au préfet Philizot sur ces lignes. Vous le savez, ce n'est pas un secret, nous rencontrons aujourd'hui des difficultés avec certaines régions qui ne veulent plus assumer la responsabilité que la loi leur confère. Nous essayons d'être dans le dialogue – j'espère que nous y arriverons.

Depuis 2020, le gouvernement a contribué au financement des travaux d'urgence ainsi qu'aux études préliminaires de régénération devant s'achever fin 2026. Nous sommes prêts à poursuivre le programme de travaux d'urgence jusqu'en 2028 avec la région, si celle-ci confirme son engagement en faveur de la ligne. Lors de la réunion que j'ai évoquée, la région n'était pas représentée politiquement, mais au niveau administratif, par le directeur général adjoint des services en charge des mobilités. Celui-ci a dit que si nous trouvions de nouveau un accord sur les lignes de desserte fine par région, ce dossier semblait particulièrement prioritaire pour la sienne.

Dans le prolongement, l'État et la région ont inscrit au volet ferroviaire du contrat de plan État-région 2023-2027 la fin des études de régénération de la ligne pour 7 millions d'euros. La conférence Ambition France Transports a réaffirmé que la priorité devait être donnée à l'investissement dans la régénération et la modernisation du réseau. Les travaux, dont le coût est estimé à ce jour à un montant situé entre 180 millions et 240 millions, devront s'inscrire dans la poursuite des engagements entre la région et l'État dans le cadre du CPER.

Dans ce contexte, j'ai confié au préfet François Philizot, afin de mettre à jour le diagnostic et les conclusions de ses précédents rapports, une mission relative aux lignes de desserte fine du territoire, dont les conclusions sont attendues dans le courant de l'été. Ainsi, l'État demeure pleinement mobilisé, je le souhaite, avec les régions – en particulier la vôtre –, et SNCF Réseau, pour le maintien des performances et de la qualité de service des lignes de desserte fine du territoire, notamment pour la ligne Agen-Périgueux, qui aujourd'hui n'est pas à la hauteur des attentes légitimes.

De mon point de vue, la ligne de desserte fine Agen-Périgueux doit être complémentaire du grand projet ferroviaire du Sud-Ouest qui a été annoncé – je crois qu'une question me sera posée tout à l'heure au sujet de la ligne nouvelle du Sud-Ouest. Un maillage du territoire est indispensable, que ce soit par des lignes à grande vitesse ou par des lignes de desserte fine. Toutes ces lignes ont leur place dans notre réseau, notamment pour desservir les habitants de votre circonscription et des circonscriptions voisines.