Mme Pascale Got attire l'attention de M. le ministre des transports sur les dysfonctionnements récurrents de la ligne TER 42 reliant Bordeaux à la pointe du Médoc. Chaque jour, pour près de 2 000 usagers du TER 42 reliant Bordeaux à la pointe du Médoc, prendre le train est devenu une source d'angoisse. Retards à répétition, suppressions de trains, manque de fiabilité : il est devenu impossible de savoir si le voyageur arrivera à l'heure ou même s'il pourra rentrer chez soi le soir. Comme en témoignent les nombreuses mobilisations d'usagers, notamment à travers des pétitions en ligne, cette situation a des conséquences concrètes et parfois graves : certains renoncent au train, d'autres reprennent leur voiture, d'autres encore doivent revoir leurs choix de vie, professionnels ou personnels, en déménageant ou en changeant d'orientations professionnelles ou scolaires. Les usagers dénoncent un sentiment d'abandon et une rupture d'égalité devant le service public. Le diagnostic est pourtant parfaitement connu. Mme la députée l'a encore constaté lors de ses récents échanges avec la direction régionale SNCF Voyageurs : la ligne repose sur une infrastructure ancienne et fragile (voie unique parmi les plus chargées de France, caténaires datant de 1934, signalisation obsolète, etc.). Cette situation, combinée à une offre dense de 52 circulations quotidiennes, engendre une forte vulnérabilité aux aléas. La moindre perturbation se répercute ainsi sur l'ensemble de la ligne. À cela s'ajoutent des contraintes climatiques spécifiques et un financement insuffisant des travaux de régénération, dont la programmation reste incertaine. Dans ce contexte, le projet de loi-cadre relatif au développement des transports suscite de fortes inquiétudes. Derrière les ambitions affichées, aucune garantie claire de financement pluriannuel n'est apportée pour les lignes de desserte fine comme celle-ci. Le risque est simple : laisser s'installer un décrochage durable de territoires déjà fragilisés. Ces préoccupations prennent une dimension accrue dans le cadre de la mise en concurrence progressive de l'exploitation des lignes régionales, prévue notamment à l'horizon 2031 pour le périmètre de l'étoile ferroviaire bordelaise. Une question se pose clairement : quel avenir pour les lignes les moins rentables ? Peut-on accepter que des territoires entiers soient les variables d'ajustement de cette ouverture à la concurrence ? Au regard de ces éléments, elle lui demande quelles mesures concrètes le Gouvernement entend prendre pour sécuriser le financement et protéger la ligne TER 42 essentielle à la cohésion du territoire et ainsi garantir le respect du principe d'égalité d'accès à la mobilité sur l'ensemble du territoire.

LIGNE FERROVIAIRE ENTRE BORDEAUX ET LE VERDON

M. le président. La parole est à Mme Pascale Got, pour exposer sa question, no 720, relative à la ligne ferroviaire entre Bordeaux et Le Verdon.

Mme Pascale Got. Pour les 2 000 usagers quotidiens du train express régional (TER) no 42, qui relie Bordeaux à la Pointe-de-Grave, prendre le train devient une gageure. Retards à répétition, suppressions de trains, manque de fiabilité : impossible de savoir si l'on arrivera à l'heure à l'école, au travail ou à un rendez-vous médical, ou même si l'on pourra rentrer chez soi le soir.

Les usagers enchaînent les pétitions, les élus du territoire prêchent dans le vide, les comités de ligne sont de façade : rien n'y fait. Pour les usagers et les acteurs locaux, le sentiment d'abandon et de rupture d'égalité devant le service public empire.

La situation est pourtant parfaitement connue de tous : du président de la SNCF, M. Castex, qui s'est d'ailleurs rendu sur place, de la direction régionale SNCF Voyageurs, que j'ai interpellée, ainsi que de la région Nouvelle-Aquitaine. On me répète à l'envi que la ligne est ancienne et fragile et qu'une voie unique présente des contraintes ; à chaque élaboration du contrat de plan État-région, sa modernisation apparaît comme un leurre et tout le monde se renvoie la balle. Avec les usagers, nous demandons que l'on passe du constat à l'action, concernant à la fois l'infrastructure et la qualité de service apportée aux voyageurs. Cette ligne est l'une des plus fréquentées de Gironde, en raison du caractère insulaire du Médoc.

En outre, le projet de loi-cadre relatif au développement des transports nous inquiète. Il ne comprend aucune garantie claire de financement pluriannuel qui pourrait concerner la ligne n°  42. L'ouverture à la concurrence pour l'exploitation des lignes régionales n'est guère plus rassurante ; la recherche de rentabilité laisse craindre un décrochage durable des territoires déjà fragilisés, comme le Médoc.

Quelles sont les intentions du gouvernement pour sécuriser le financement et protéger la ligne no 42 ? Vous engagez-vous à organiser une réunion de travail avec l'ensemble des acteurs concernés, afin de décider d'un calendrier et de mesures concrètes pour garantir le respect du principe d'égalité d'accès à la mobilité dans le Médoc ?

M. le président. La parole est à Mme la ministre déléguée chargée de la citoyenneté.

Mme Marie-Pierre Vedrenne, ministre déléguée chargée de la citoyenneté. J'entends votre inquiétude concernant l'état et l'avenir de la ligne reliant Bordeaux au Verdon, dite ligne du Médoc, ainsi que les difficultés rencontrées par les usagers. L'infrastructure est en effet vétuste et nécessite des travaux de régénération et de modernisation. C'est pourquoi l'État et les acteurs locaux se sont engagés, dans le cadre du contrat de plan État-région, à investir près de 135 millions d'euros dans cette ligne, dont 29 millions apportés par l'État et 11 millions par le réseau SNCF.

Compte tenu du contexte budgétaire que vous connaissez, la nécessité d'optimiser les investissements a conduit à lancer une étude globale envisageant, d'une part, de possibles phasages des opérations, d'autre part, des solutions alternatives, comme des dessertes par trains bimodes. Elle tendra également à améliorer la robustesse de l'infrastructure. D'autre part, la conférence Ambition France transports a permis de réaffirmer la priorité donnée à l'investissement dans la régénération et la modernisation du réseau.

S'agissant des lignes de dessertes fines du territoire, telles que celle du Médoc, le ministre des transports a confié une mission au préfet François Philizot en vue de mettre à jour le diagnostic et les conclusions des précédents rapports et de se donner les moyens de développer une mobilité adaptée aux enjeux.

Soyez assurée que l'État et le ministre des transports demeurent pleinement mobilisés aux côtés des régions et de SNCF Réseau pour maintenir les performances et la qualité de service des lignes de dessertes fines du territoire.

M. le président. La parole est à Mme Pascale Got.

Mme Pascale Got. Comme je l'ai dit, j'ai déjà entendu ces arguments. Je me félicite que l'on se focalise sur ces questions, mais je vous demande si l'on pourrait organiser une rencontre avec l'ensemble des partenaires pour acter non un principe général, mais des mesures concrètes. Décider d'un calendrier, favoriser la coordination, voilà qui permettrait de déployer un éventail de bonnes pratiques peu coûteuses. Le prix de l'essence explose, une revalorisation des transports en commun est nécessaire, les spécificités territoriales sont connues de tous. Nous ne pouvons plus tirer sur la corde ; les usagers sont enclins à prendre le train, mais pas dans de telles conditions. L'affaire dure depuis des années. Au-delà des rapports, il nous faut maintenant une réponse.